車輛分離光柵在 ETC/ 人工稱重通道的應用

經(jīng)常跑高速的司機可能遇到過這樣的情況：ETC 通道前車剛過，后車還沒完全進入，欄桿就 “啪” 地落下；或者在人工稱重通道，兩輛車跟太近，稱重系統(tǒng)分不清誰是誰的重量。這些問題，大多和車輛分離光柵有關。

在交通收費場景里，車輛分離光柵就像一道 “無形的光墻”，專門負責判斷 “車道里有幾輛車”“車有沒有完全通過”。但 ETC 通道和人工稱重通道的需求不一樣，光柵的用法也大不相同。本文就來說說這道 “光墻” 在兩種通道里的具體作用和安裝要點。

一、同樣是 “分車”，兩個通道需求大不同

（一）ETC 通道：快準狠，別耽誤通行

ETC 最看重通行效率，車輛分離光柵得做到：

· 快速響應：車剛完全通過，就給欄桿發(fā)落桿信號，別讓后車等；

· 精準分車：兩輛車哪怕只隔 3 米，也能分清是兩輛，避免 “前車付費，后車蹭過”；

· 抗干擾：雨天、強光下別誤判，不然欄桿亂抬亂落，容易堵車。

某高速 ETC 通道曾因光柵靈敏度沒調(diào)好，晴天正常，一到雨天就頻繁誤判，導致車道通過率下降 40%，后來換了抗干擾型號才解決。

（二）人工稱重通道：穩(wěn)準細，重量不能錯

稱重通道的核心是 “車貨總重”，光柵的任務更細致：

· 確定車長：區(qū)分是小轎車還是大貨車，避免 “小車按大車稱重”；

· 判斷整車上秤：車沒完全開上秤就稱重，數(shù)據(jù)不準，光柵得確認 “所有車輪都在秤上”；

· 防止跟車稱重：兩輛車同時在秤上，重量混在一起，根本沒法算，光柵要攔住后車，等前車完全下秤再放行。

某貨運站就吃過虧，兩輛貨車跟太近，光柵沒及時識別，稱重系統(tǒng)把兩車重量算成一輛，多收了后車的過路費，后來司機投訴才發(fā)現(xiàn)問題。

二、車輛分離光柵在兩個通道的具體作用

（一）在 ETC 通道：當 “通行指揮官”

1.識別車輛進入：車剛駛入車道，遮擋第一束光時，光柵告訴系統(tǒng) “有車來了”，提前喚醒 ETC 讀卡器；

2.判斷跟車距離：如果后車跟太近（小于 5 米），光柵會給系統(tǒng)發(fā)信號，讓欄桿暫時不落，同時報警提醒；

3.確認完全通過：車的最后一部分（比如貨車的車尾）駛離光墻后，光柵確認 “車已通過”，欄桿才落下。

（二）在人工稱重通道：當 “稱重監(jiān)督員”

1.引導車輛上秤：車開上秤時，光柵檢測到 “前輪上秤→整車上秤” 的過程，給稱重儀發(fā) “可以開始稱重” 的信號；

2.防止中途倒車：車在秤上倒車，光柵會檢測到光束 “先遮擋→后不遮擋→再遮擋” 的異常變化，立即報警，不讓稱重儀讀數(shù)；

3.確認車輛下秤：車完全駛離秤體和光墻后，光柵通知系統(tǒng) “可以讓下一輛車進入”，避免兩車重量疊加。

三、兩個通道的光柵選型與安裝對比表

四、安裝調(diào)試的關鍵細節(jié)

（一）ETC 通道：光墻要 “貼邊裝”

· 光柵裝在車道兩側，離邊緣別超過 30 厘米，不然車貼邊過，光墻沒檢測到，容易漏；

· 高度從地面 30 厘米到 2.5 米，剛好把小轎車、SUV 的車身都罩住，別讓車頂或底盤漏檢。

（二）人工稱重通道：光墻要 “跨秤裝”

· 光柵得裝在秤體前后各一套：前光柵攔車，等車完全上秤；后光柵確認車完全下秤；

· 貨車顛簸大，光柵支架要加固，用膨脹螺絲固定在地面，別讓車一震就移位，不然檢測不準。

五、常見問題及解決辦法

ETC 通道常見問題

· 雨天誤判：雨水會干擾光束檢測，可更換帶防雨罩且抗光干擾的型號，減少環(huán)境影響；

· 跟車漏檢：兩輛車距離近時容易被誤判為一輛，可調(diào)小光束間距（比如從 20mm 調(diào)到 10mm），提高分車精度。

人工稱重通道常見問題

· 車沒完全上秤就稱重：可能是前光柵位置太靠后，把光柵往秤前移 50 厘米，確保車完全上秤后再觸發(fā)稱重；

· 大貨車通過時誤判多輛車：貨車車身長，遮擋光柵時間久，可在系統(tǒng)里調(diào)長 “單輛車遮擋時間” 的判斷標準，避免誤判。

六、結語

不管是 ETC 通道還是人工稱重通道，車輛分離光柵都是 “智能通行衛(wèi)士”，選對型號、裝準位置、調(diào)好參數(shù)，才能讓通道既高效又不出錯。

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